Основные отличия самолета Ан-3Т и Ан-2
Главная » О предприятии » История предприятия » Легкий многоцелевой самолет АН-3Т » Основные отличия самолета Ан-3Т и Ан-2

Легкий многоцелевой самолет Ан-3Т является дальнейшим развитием и модернизацией широко известного самолета Ан-2, эксплуатирующегося во многих странах мира с 1947 года.

В результате модернизации получается совершенно новый самолет Ан-3Т с вновь назначенными ресурсами. Планер Ан-2 и часть оборудования используются в качестве комплектующих, что позволило значительно сократить расходы на подготовку производства и закупку материалов.

При переоборудовании выполняются работы, превышающие объем капитального ремонта, а так же производится замена обшивки крыльев и хвостового оперения на синтетическую ткань, которая по прочности и долговечности превосходит натуральную в 1,5-2 раза.

Самолет	Ан-3Т	Ан-2
Двигатель:
тип мощность, кВт (Эл.с.) применяемое топливо приемистость, с	Турбовинтовой ТВД-20-01 1010 (1375) ТС1, РТ 2,5	Поршневой АШ-62ИР 736 (1000) Б91
Расход топлива, кг/км	0,8-0,9	0,7-0,8
Максимальная взлетная и посадочная масса, кг	5800	5500
Максимальная коммерческая нагрузка, кг	1800	1500
Крейсерская скорость, км/ч	220-255	190
Наивыгоднейшая высота полета, м	2000	1000
Потребная длина ВПП, м	500	500
Скороподъемность, м/с	5	2,7
Высота аэродрома, м	до 2000	до 1500
Экипаж, чел.	2	2
Температура наружного воздуха у земли, 0С минимальная максимальная	-50 +45	-50 +45

ПЛАНЕР САМОЛЕТА АН-3Т

• введены вставка со шпангоутом 5А для крепления основного шасси фюзеляжа и входная дверь для пилотов по левому борту;
• в районе шпангоутов 11 и 12 введен аварийный выход по правому борту;
• по левому борту фюзеляжа, для обеспечения прохода к входной двери пилотов, установлены подножка и поручень, а также усилена левая верхняя панель центроплана;
• горизонтальное оперение самолета установлено под углом +1°, при этом стабилизатор и руль высоты доработаны:
  • введена роговая компенсация руля высоты;
  • изменена форма вертикального оперения;
  • установлен новый руль направления, снабженный декомпенсатором;
• введена титановая перегородка между двигателем и кабиной пилотов;
• заменено тросовое управление двигателем на металлические тяги;
• введена специальная барьерная сетка, предохраняющая экипаж от перемещения груза при грубой посадке;
• введено усиление шпангоута №1 для крепления новой моторной рамы;
• произведено усиление шпангоутов № 3, 4, 5, 6, 7 и 8;
• доработаны каркас и настил пола под установку нового контейнера аккумуляторов;
• установлено новое швартовочное оборудование;
• установлен новый обтекаемый капот и др.

ДВИГАТЕЛЬ ТВД-20-01

Серийно изготавливается Омским моторостроительным объединением  им. П.И.Баранова.

• Взлетная мощность на валу (Н = О, СА), кВт (л.с.) - 1010 (1375);
• Режим максимальной продолжительности, кВт (л.с.) - 864 (1175);
• Максимальные обороты вала винта, об/мин - 1540;
• Сухая масса двигателя, кг - 335.

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ АВ-17

Воздушный винт АВ-17 - трехлопастный, тянущий, с автоматически изменяемым шагом, реверсивный.

Принцип действия - гидроцентробежный.

Винт - прямой схемы (суммарный момент от центробежных сил противовесов лопастей направлен на увеличение шага винта).

Направление вращения винта - правое.

Винт имеет три упора - максимального шага, промежуточный и реверса.

Винт оборудован центробежным затяжелителем шага (ЦЗШ), защищающим винт от раскрутки.

Регулятор винта Р-17 установлен на двигателе.

Регулятор обеспечивает пропорциональное изменение частоты вращения винта в диапазоне режимов работы двигателя от малого газа до взлетного за счет изменения угла установки лопастей винта от угла промежуточного упора до максимального угла.

НА САМОЛЕТЕ АН-3Т УСТАНОВЛЕНО СЛЕДУЮЩЕЕ НОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:

• генератор ГСР-6000А, преобразователи ПТ-200, Ц-5С, аккумуляторные батареи 20НКБН-25-ТД-1 (3 шт.) в комплекте с термодатчиком для контроля теплового состояния;
• навигационная спутниковая система СН-3301, которая обеспечивает непосредственное определение координат местоположения самолёта по сигналам навигационных спутников Земли (устанавливается по дополнительному договору);
• бортовой регистратор БУР-4-1-02 позволяет осуществлять регистрацию полетной информации, объем записи 87 часов полета;
• проблесковые импульсные маяки 2LА 006 433-10 (верхний и нижний), предназначенные для обозначения самолета в полете и на стоянке;
• аварийный радиомаяк АРМ-406П системы "КОСПАС-САРСАТ", предназначенный для использования в международной спутниковой системе поиска и спасения аварийных объектов "КОСПАС-САРСАТ";
• приборы контроля и системы управления двигателя, в том числе блок индикации параметров двигателя БИП 38, а также аппаратура контроля вибрации двигателя ИВ-79П-А-6М;
• новая противопожарная система самолета состоит из системы сигнализации о пожаре СПС-3, системы пожаротушения и трех ручных огнетушителей;
• новые приборные доски, измененные и приведенные в соответствие с требованиями норм летной годности, с подсветкой приборов белым светом;
• курсовая система ГМК-1АЭ обеспечивает функции приборов ГИК-1 и ГПК-48. При эксплуатации самолета в высоких широтах устанавливается ГМК 1ГЭ (по дополнительному договору);
• авиагоризонты АГК-47УС. При крене самолета более 32 градусов включаются световая и звуковая сигнализации;
• высокоточный радиовысотомер А-037 (исполнение 16) с точностью показаний до 0,1 м;
• радиостанция "Ядро1-И1" (диапазон частот 2,000 17,999 МГц) и "Баклан-5" (диапазон частот 118,00 136,99 МГц) 2 шт., и др.

ВАРИАНТЫ ШАССИ САМОЛЕТА АН-3Т

Самолет Ан-3Т изготавливается и поставляется с колесным шасси. Дополнительно может быть поставлен комплект лыжного шасси.

Установка самолета на лыжи производится в условиях эксплуатирующей ораганизации.

Самолет может эксплуатироваться на ВПП с искусственным (ИВПП) и грунтовым (ГВПП) покрытием.

ТИПЫ И СОСТОЯНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ВПП:

ВПП с искусственным (ИВПП) и грунтовым (ГВПП) покрытием, подготовленные в соответствии с действующей нормативной документацией:

1. Характеристики ИВПП:

• сухая;
• влажная;
• мокрая;
• с участием воды;
• покрытая слякотью, мокрым снегом толщиной слоя слякоти 10...15 мм и коэффициентом сцепления не менее 0,35;
• заснеженная (толщина свежевыпавшего снега до 35 см);
• заснежанная с лежалым уплотнившимся снежным покровом с толщиной слоя снега до 25 см.

2. Характеристики ГВПП:

а) минимальная прочность грунта: не менее 4,5 кгс/см2

б) с дерновым покрытием и без него:

• суглинистый, глинистый;
• песчаный, супесчаный;
• каменистый, щебеночный;
• чернозем.

в) состояние ГВПП:

• сухая;
• заснеженная (толщина свежевыпавшего снега до 35 см);
• заснеженная с лежалым уплотнившимся снежным покровом с толщиной слоя снега до 25 см.

На самолете Ан-3Т разрешаются полеты с подбором посадочных площадок с воздуха в равнинной и холмистой местностях.